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篇名: 火車失事誰的錯？
作者: 僑下雨	日期: 2018.11.02　　天氣: 　心情:

八十年前中國在對抗日本侵入東北的日本軍閥就忽略了東北的民性強悍以及自來有所謂『紅鬍子』的這一社會力量。東北抗日義勇軍的初基，就由這個所謂『紅鬍子』掀動起來……」
藉一篇當時實事文章證明是，當時中國人已用搞軌搞火車的方式對抗…

「……『九一八』后，首先以紅鬍子巨頭而組織義勇軍較多的為吉林的王德林……」

「……我先行派人出關聯絡零星的官兵隊伍、馬賊、可靠群眾，我給了他十萬元的中國銀行本票，同時我還得為之準備武器彈藥，為之運往長城口子……」

「……因之我們基本隊伍既少……則只有收買馬賊，加強其襲擊火車辦法。王慎廬請令於我，我雖感到其事不大可靠，但因同志們殺敵心切，我也只好批准試辦……自決定收買馬賊，則同志約來之赳赳武夫不少。王慎廬司令為之定下賞格：每打翻敵人火車一次，獎大洋五千；殺死敵人軍官一個，獎大洋五百；每一隊馬賦，以兩三青年同志隨之進軍。這一辦法，初行之頗為有效……」

自由時報2018-11-01 20:43
〔即時新聞／綜合報導〕台鐵普悠瑪列車上月21日於宜蘭發生出軌翻覆，釀18死190傷意外。日本製造商「日本車輛製造株式會社」，今（1日）坦承在普悠瑪列車的設計上有疏失，導致系統無法及時回報駕駛關閉ATP（列車自動防護系統）的訊息。

台鐵普悠瑪列車上月21日於宜蘭發生出軌翻覆，釀18死190傷意外。（資料照）
台鐵普悠瑪列車上月21日於宜蘭發生出軌翻覆，釀18死190傷意外。（資料照）

據《朝日新聞》報導，「日本車輛製造株式會社」公關表示，上月23日收到台灣調查小組要求公司調查，當普悠瑪列車關閉ATP時，是否能及時回傳至行控中心？結果於29日發現，當初列車的設計者並無設計此功能，承認是設計上的疏失。

不過日本車輛製造發言人強調，「列車的安全裝置功能本身沒問題」，且整起事故仍在調查中，「我不能說這項設計疏失與事故是否有直接關連。」報導補充，普悠瑪內部的線路圖，有部分與台鐵提出的設計圖不同。

另據《每日新聞》報導，普悠瑪的設計圖是由日本車輛製造的設計人員設計後，由另一名員工負責檢查，該員工也承認自己疏忽了「沒有自動回報功能」的設計缺陷。由於這項功能缺陷，使得普悠瑪號違反日本運輸法規，無法在日本鐵道上路。

普悠瑪列車2012年以8車1編組，共19編組輸台，每輛列車設計相同，均無設ATP自動回報裝置。日本車輛製造表示，「如果台灣方要求維修，我們會協助召修。」

看完以上轉貼新文，回到普悠瑪列車、"2012"年以8車1編組，共19編組輸台，"2012"年是馬辦當政如果相比較當時時空令人… 有無限暇想，車禍後這件事日本這麼快承認錯要和當時負責任的台鐵普悠瑪列車採購監造有功他留下了文書記錄，這在當時又是不尋常的對抗官場壓力
普悠瑪列車品質問題，能這樣通過採購驗收嗎？他能不被尹掉。

當然會想到是否造成2018-10-27 00:00
〔即時新聞／綜合報導〕本月21日普悠瑪列車出軌造成18死慘劇，檢方認為過彎車速過快為主因，但通聯紀錄曝光後，才發現列車竟整路處於故障狀況，使得司機員除了駕駛列車，還得一路忙著排除動力故障問題，一面忙著與行控中心溝通回報。今（26日）有兩位行駛普悠瑪列車平均有5年經驗的司機員現身說法指出，開著故障車趕路其實是「列車司機面對的日常」。

據《報導者》報導，駕駛普悠瑪、太魯閣號上百次經驗的一名司機員說，除非真的遇到列車動力全失，「否則台鐵的文化就是：能開就盡量開，非到萬不得已，絕不輕言換車；故障是常態，除非完全不能動，否則換車幾乎不可能。」

所以再讀到黃國倉立法委員提及突擊樹林台鐵保養總廠發現事實普悠瑪列車！ATP行車保護器接線盒內未接妥通訊線無發告之管制中心的真相，這是說就是接了線也又因為日本原本設計ATP行車保護器沒有通告管制中心能力，警告還是無效！

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